美股资讯综合门户和C919根本不是一个赛道！CE-25A的意义不在载客，而是一块会飞的试验台

【和C919根本不是一个赛道！CE-25A的意义不在载客美股资讯综合门户，而是一块会飞的试验台】400公里。这是CE-25A设计航程的下限，也是眼下锂电池能给一架19座飞机的最远距离。

这架飞机这几天露了真容，机身刷着B-0EFH，机翼两侧各排着一溜电动涵道风扇，正在做地面滑行测试。19个座位，巡航400公里每小时，飞400到500公里。

很多人拿它跟C919比，其实没法比。C919一箱油飞五千多公里，这架飞四百。

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差的不是设计水平，是能源。一公斤航空煤油烧出来一万两千多瓦时，最好的航空锂电池一公斤三百瓦时上下，差了将近四十倍。

这个倍数不解决，飞机就飞不远。最残酷的地方就在这儿：电池能量密度每往前挪一点，全电飞机的航程才跟着挪一点，而这条曲线是按年算的，不是按发布会算的。

NASA早在2015年就把三条路铺开了：X-57验证分布式电推，STARC-ABL在机尾加2.6兆瓦电机做混合动力，N3-X冲着干线客机去。三条路的共同前提，都是等电池和电机成熟。

国内选的是最难也最稳的一条台阶路。RX1E双座机2013年首飞，航程110公里；RX4E四座机2019年首飞，航程300公里；到CE-25A的19座、400公里，正好是第三级。

反过来的证据也有。2025年8月，瑞典Heart Aerospace的X1在美国完成首飞，翼展32米，起飞重量11.3吨，是飞起来的最大的电池飞机，航程也只在两百公里级。

所以CE-25A的意义不在载客。它是一块会飞的试验台，先啃大功率电池、电推控制、飞控算法这几块硬骨头。商飞和宁德时代、上海交大合开的商飞时代，2023年就成立了，注册资本6亿。这架飞机到现在还没拿到适航证。真按适航标准走完，还得几年。全电客机能飞多远，不是商飞定的，是电池定的。

这句话现在听着像限制，等固态电池上机那天美股资讯综合门户，它就是起跑线。

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